据中山日报报道，近日，中山市城乡规划局发布了《中山市主城区近期交通改善方案》(下简称《方案》)系列文章，详细介绍主城区近期交通改善的策略与方案，系列文章共计八篇，目前已发布三篇，制定600余项具体改善措施，力争在3-5年内完成全部方案。

　　现状

　　数据显示：2016年中山全市小汽车保有量达86万辆，年增速22%;主干道高峰平均车速仅为24km/h，接近国际拥堵警戒线(20km/h);同时全市骨架道路加快建设，近五年骨干道路增幅31%;但路网结构以主干道为主，尚未形成层级合理路网体系。这便是当前中山主城区交通所面临的三大主要形势。

　　干道交通三“痛点”

　　1、一环快速路尚未建成、中心城区缺乏宽阔的对外主通道。并且，中长距离的过境及对外交通集聚，干道功能混杂。(如博爱路、中山路-孙文路、世纪大道日均客客流量已达到13万人次。)

　　2、旧城区的道路绕行多、瓶颈多，城区主干道的沿线开口多，严重影响了通行能力。(以悦来路为例，南北断面双向四车道接双向六车道不匹配，北段形成了瓶颈路段，难以满足需求。)

　　3、目前交叉口的通行能力不足，空间尺度大、内部缺少渠化，关键节点交通拥堵严重。(以兴中道-孙文路节点为例，南进口占总流量的83%，而直行车道占进口道路资源的50%。该节点的车道功能划分与流量分布不匹配。)

　　解决方案

　　《方案》提出“完善路网体系”“综合改善骨干道路”“优化改造关键节点”三大改善策略，通过点线面结合的拥堵治理，实现道路的扩容提速。

　　例子：

　　1、兴中道增加两车道

　　中山计划对“两横三纵”5条主干路45处关键节点进行渠化。以兴中道—中山路交叉口为例，该《方案》提出，兴中道—中山路南北进口道路缘石向外侧展宽1.5米，增加1条进口道;南北出口路缘石向外侧展宽2.5米，增加1条出口车道。

　　2、文路华苑大街-兴中道段拟拓宽为双向六车道

　　(1)宽提升通行能力。将自行车道由5米压缩至2.5米，长江路至中山港大道段、华苑大街-兴中道段拓宽为双向六车道。

　　(2)文东路-桃苑路-东文路的交叉口，则计划增加中央隔离栅。同时，银湾南路调整为右进右出交叉口，丽港城出入口调整为右进右出。

　　(3)文东路-华柏路交叉口，增加进口道，西北进口向外侧拓宽1条车道，同时压缩东南侧绿化岛，南进口增加1条进口道，东进口增加2条进口道。

　　《方案》显示，当前中山一些片区的低等级道路也存在不少问题。

　　片区交通“三痛点”

　　1、片区内道路连通不贯，循环不畅，断头路较多，片区内部循环道路尚未建成;

　　2、老旧片区停车难问题突出，绝大部分旧小区对停车问题考虑不够，基本无公共停车场所，都是停在巷道或小区内道路边。

　　3、片区内公交场站缺口较大，且面临着建设难问题，部分片区公交站点覆盖率不足，公交线路少，造成公交服务水平难以提升。

　　解决方案

　　《方案》在完成干线拥堵治理的同时，结合主城区发展现状，选取八大热点片区，通过打通断头路，优化交通组织，缓解停车、严控停车乱，提升公交、慢行服务，增加街区活力等措施。

　　例子：

　　1、明片区打通平行道路或断头路

　　考虑到该片区对外通道单一，无平行道路分担交通压力，东明路与康华路承担通过性交通和片区集散性交通多重功能。

　　2、石岐大信片区增设500路边停车位

　　大信配建停车800个，另外西侧露天停车场约2500 ㎡，莲员西路和莲塘北路东南角停车场约2000㎡。在莲塘北路、宏基路、湖滨路设置路边停车，约500个，缓解老小区停车难问题。

　　重新优化布局翠盈路停车位，同时对翠盈路人行道进行拓宽改造，在规范停车的同时，释放慢行空间，提升慢行品质。

　　3、大信西侧场站拟引入公交功能

　　目前周边公交首末站使用不充分，大信路边港湾公交站设置不完善，公交功能发挥不足。基于此，相关部门拟在大信西侧场站引入公交功能，将莲员西路-莲塘路东侧公交与停车场站综合利用。

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